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在更高续航里程及网联多重作用下

来源:贵阳之窗GYJN 时间:2018-10-20

简介:贵阳之窗讯 20万以下纯电动车最好不要买?市场风向变了··· 新能源汽车怎么选?市场风向又变了……,松本かえで 虐杀原形2追踪博士位置 高原彩 fg720p boramset ,在更高续航里程及网联多重作用下.

在更高续航里程及网联多重作用下

在排名前十的车型中,多为官方售价10-15万元(补贴后5万-10万元)的微型电动车,而偏中端的小型电动车、紧凑型纯电动车所占比例和增幅相对较弱。

以特斯拉为例,2015年其在华营收3。2亿美元,2016年便飚到10。6亿美元,2017年又翻倍至20。3亿美元。

市场销量也印证了这一点。

在鉴车哥看来,原因主要有三,

在更高续航里程及网联多重作用下

由上可知,到2017年时低端车走量、高端车起势、中端车平平的哑铃式格局依旧明亮,而2018年上半年这种稳定性就被打破了——中端纯电动车乘势崛起。

汽车之家大数据显示,2018年上半年大众对10万以下电动车、30万以上电动车的线索热度有所提升,半年的热度已经超过了2017年全年的热度;

为了不起个大早赶个晚集,白白地为合资品牌培育市场,如今自主新能源品牌已率先卡位,进军中高端纯电动市场。

前些年,受补贴影响及公众相对明确的诉求,新能源车格局十分明朗,要么为了更高端的体验入手特斯拉,要么为了纯粹代步和占坑(车牌)入手入门车型。

车和家、拜腾汽车、爱驰汽车、游侠汽车、FF汽车等在2019年量产上市的首款车也都定位高端纯电车型。

其中,北汽新能源EC系列以总销量78079台排名第一位,排名第二位的知豆D2销量则为42342。

在2018年6月份,10-20万的微型车其市场份额由2017年的62%大幅跌落至34%,

一位传统车企高层曾表示,他们依然布局低端、尚未发力高端纯电动市场的原因很简单,怕失败、输不起;“特斯拉能连着亏损,我们不能跟着亏,我现在还不想冒这个风险,生存之道不一定都要靠这个”。如今改变已经悄然来临,即使那些不敢做的也在被市场力量推着走。

对于新能源汽车,如今市场已经形成了一个基本共识,即这是一个中国汽车工业“换道快跑”赶超西方汽车工业的机会。

其实,对于我们个人购车者也一样,买新能源汽车也一定要紧跟市场步伐。毕竟谁也不想买辆新能源车,过两年就被淘汰了。

其二,为避免起的大早赶个晚集,中国自主品牌也开始发力中高端电动车市场。

如当下大热的新能源汽车市场,风向就在发生着急剧变化。怎么选车,还是很考验人的。

所以,新能源车市场呈现出了低端与高端“两头热闹”,中端市场缺失的“哑铃型”格局。

反倒是主打20-30万价位的比亚迪秦则同比增长1286.6%,成为新宠。

在更高续航里程及网联多重作用下

如已经/计划在2018年交付的5家新造车企业的产品售价都在20万元以上区间,蔚来ES8更是直接将首款车定位在40万级别以上;

所以,在更高续航里程及网联多重作用下,10-20万微型车市场对私人消费者的吸引力正在下降,反而高端新能源车需求在增加。

作为继住房之后的第二大件物品,不管富不富裕,大家对买车都还是在意的,而最让人不爽的莫过于开个一两年发现车过气了。

而20-30万区间的搜索热度也增量明显,在基数最大的前提下,2018年半年的热度也与去年大概持平。相比之下,10-20万电动车关注热度则相对减缓。

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